El próximo domingo empieza el mundial de Formula 1.
Que es la Formula1?
Es la «categoría reina del automovilismo» o «la máxima categoría del automovilismo», es la competición automovilística internacional más popular.
A cada carrera se le denomina Gran Premio y la competición que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La entidad que la dirige es la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos. Los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible.
lunes, 21 de marzo de 2011
Pilotos y Equipos
En cada equipo de Formula 1 hay 2 pilotos.
Los 12 equipos:
Red Bull:
-Sebastian Vettel
-Mark Webber
Ferrari:
-Fernanado Alonso
-Felipe Massa
Maclaren:
-Lewis Hamilton
-Jenson Button
Mercedes GP:
-Michaelle Schumacher
-Nico Rosberg
Renault:
-Nick Heifeld
-Vitali Petrov
Williams:
-Rubens Barrichello
-Pastor Maldonado
Force India:
-Adrian Sutil
-Paul di Resta
Sauber:
-Kamui Kobayashi
-Sergio Perez
Toro Rosso:
-Sebastian Buemi
-Jaime Alguersiari
Lotus:
-Jarno Trulli
-Heikki Kovalainen
Hispania Racing Team:
-Narain Karthikeyan
-Vitantonio Luizzi
Virgin:
-Timo Glock
-Jerome d'Ambrosio
Los 12 equipos:
Red Bull:
-Sebastian Vettel
-Mark Webber
Ferrari:
-Fernanado Alonso
-Felipe Massa
Maclaren:
-Lewis Hamilton
-Jenson Button
Mercedes GP:
-Michaelle Schumacher
-Nico Rosberg
Renault:
-Nick Heifeld
-Vitali Petrov
Williams:
-Rubens Barrichello
-Pastor Maldonado
Force India:
-Adrian Sutil
-Paul di Resta
Sauber:
-Kamui Kobayashi
-Sergio Perez
Toro Rosso:
-Sebastian Buemi
-Jaime Alguersiari
Lotus:
-Jarno Trulli
-Heikki Kovalainen
Hispania Racing Team:
-Narain Karthikeyan
-Vitantonio Luizzi
Virgin:
-Timo Glock
-Jerome d'Ambrosio
Partes del Coche
Aerodinámica
Es usual que los monoplazas corran a velocidades superiores a los 300 km/h y eso es gracias a la aerodinámica. La aerodinámica en la Fórmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos: disminuir la resistencia aerodinámica al avance, y conseguir un alto esfuerzo aerodinámico sobre el coche hacia abajo. Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinámico de un monoplaza, los ingenieros de los equipos utilizan programas de simulación de dinámica de fluidos (conocidos como CFD, del inglés computational fluid dynamics) y realizan ensayos en un túnel de viento analizando diferentes configuraciones de alerones, pontones y demás artilugios aerodinámicos. Habitualmente estos ensayos suman miles de horas y se realizan con maquetas a escala para no tener un coche real ocupado.
Motor
Los motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un RON máximo de 102 octanos. Tienen un motor de V8 de 2,4 litros.
Volante
Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Fórmula 1 y al grado de concentración y atención que es requerido para conducir un Fórmula 1, el volante de uno de estos monoplazas no sólo es el mando del mecanismo de dirección del vehículo, sino que además es una compleja interfaz con múltiples dispositivos electrónicos, tanto de información al piloto, mediante displays, como de mando sobre el vehículo, mediante botones y ruletas.
La introducción del mando del cambio de marchas semiautomático en la parte posterior del volante marcó el comienzo de la transición a concentrar los controles tan cerca de los dedos del conductor como fuera posible. Los primeros botones en aparecer en el volante fueron el botón de punto muerto y el de la radio para la comunicación con los técnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales del acelerador y de los frenos, pocos coches de Fórmula 1 tienen controles en lugares diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la habilitación del sistema limitador de velocidad en el carril de los boxes, mientras que los controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con múltiples opciones, como la acción autoblocante del diferencial, el reparto de frenada o incluso la gestión electrónica del motor.
Neumáticos
Los neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que uno convencional, basando su fabricación en el uso de nylon, fibra de poliéster y cauchos blandos. Desde 2001 Michelin volvió a la Fórmula 1 para competir con Bridgestone. Hay cuatro tipos de compuestos de neumáticos de seco (super blandos, blandos, medios y duros), otro de neumáticos de lluvia y un cuarto tipo de neumáticos de lluvia extrema.
Es usual que los monoplazas corran a velocidades superiores a los 300 km/h y eso es gracias a la aerodinámica. La aerodinámica en la Fórmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos: disminuir la resistencia aerodinámica al avance, y conseguir un alto esfuerzo aerodinámico sobre el coche hacia abajo. Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinámico de un monoplaza, los ingenieros de los equipos utilizan programas de simulación de dinámica de fluidos (conocidos como CFD, del inglés computational fluid dynamics) y realizan ensayos en un túnel de viento analizando diferentes configuraciones de alerones, pontones y demás artilugios aerodinámicos. Habitualmente estos ensayos suman miles de horas y se realizan con maquetas a escala para no tener un coche real ocupado.
Motor
Los motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un RON máximo de 102 octanos. Tienen un motor de V8 de 2,4 litros.
Volante
Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Fórmula 1 y al grado de concentración y atención que es requerido para conducir un Fórmula 1, el volante de uno de estos monoplazas no sólo es el mando del mecanismo de dirección del vehículo, sino que además es una compleja interfaz con múltiples dispositivos electrónicos, tanto de información al piloto, mediante displays, como de mando sobre el vehículo, mediante botones y ruletas.
La introducción del mando del cambio de marchas semiautomático en la parte posterior del volante marcó el comienzo de la transición a concentrar los controles tan cerca de los dedos del conductor como fuera posible. Los primeros botones en aparecer en el volante fueron el botón de punto muerto y el de la radio para la comunicación con los técnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales del acelerador y de los frenos, pocos coches de Fórmula 1 tienen controles en lugares diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la habilitación del sistema limitador de velocidad en el carril de los boxes, mientras que los controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con múltiples opciones, como la acción autoblocante del diferencial, el reparto de frenada o incluso la gestión electrónica del motor.
Neumáticos
Los neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que uno convencional, basando su fabricación en el uso de nylon, fibra de poliéster y cauchos blandos. Desde 2001 Michelin volvió a la Fórmula 1 para competir con Bridgestone. Hay cuatro tipos de compuestos de neumáticos de seco (super blandos, blandos, medios y duros), otro de neumáticos de lluvia y un cuarto tipo de neumáticos de lluvia extrema.
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